1.编制依据
1.1 港尾特大桥特大桥设计方案图 1.2G324国道现场调查情况 1.3 我公司的施工经验及设备状况
2、工程概况
港尾特大桥5＃～6＃桥墩上部梁体上跨G324国道，铁路与公路斜交67 ，两墩基础边缘分别距G324国道路沿石为2.1m和3.0m，施工过程中不影响道路正常的行车路面宽度。下部结构为钻孔灌注桩承台基础，上部结构为移动模架现浇简支梁。
3、施工方案简述
①钻孔桩施工采用冲击钻钻孔、孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。 ②承台施工采用人工配合反铲挖掘机放坡开挖，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。钢筋在加工场预制成型，现场绑扎；砼由拌合站集中拌制，分层浇筑。 ③墩台身施工采用大块拼装式定型钢模板，由工厂分节、分块精加工制作。钢筋用汽车吊垂直运输，现场绑扎焊接；砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输，吊车进行灌注。 ④上部梁体为一跨32m简支梁，采用移动模架一次施工成型。
4、工期安排
施工各阶段的时间安排如下： 钻孔桩：2007年5月15日完成； 承台：2007年6月5日完成； 墩身：2007年6月20日完成； 连续梁：2007年12月10日完成。
5、施工过程中通行方案
鉴于该国道车流量较大，为保证施工安全，施工过程中需要对公路进行限高限速改造，其通行方案如下所述： 将5#、6#墩施工区域前后10m范围内采用红白油漆相间的钢管栏杆进行封闭，封闭界限距承台基础边缘2m，根据方案的设计，修筑通往G324国道施工便道，布置钻碴外运及钢筋笼、混凝土运输通道。桩基础、承台、墩身施工完毕（该部分施工对公路没有影响，不再详述）后，进行移动模架梁体施工。施工过程中增加临时减速带和限高标示牌、警示牌，并24小时派人值班，防止超限车辆闯关造成安全事故。钢筋、混凝土施工时在跨公路上方移动模架上挂防落安全网防止坠物。防护设施建议由公路路政管理部门进行施做。 施工区域封闭后，按照公路管理部门的要求进行施工，确保行车安全和道路畅通。施工完毕后按照设计单位及公路路政管理部门的有关要求进行恢复。
6、其它
①封闭区域的范围、标准和各种交通标志的的施工标准按照公路部门审核修正的方案进行施工，确保满足公路行车的要求，保证公路的安全畅通。 ②由于跨路施工与道路交叉干扰时间较长，施工期间的安全通行工作需要公路部门的大力支持和援助，我单位将尽最大努力做好配合工作。 ③其它未尽事宜按照公路管理部门的现场指导要求为准。
319县道保通工程数量汇总表
