上海某地铁车站深基坑承压水处理及监理对策-监理考核制度

内容简介承压水的风险控制一直是轨道交通建设中的一大难题。上海地区地下水位埋藏较浅，土体含水量高，根据有关资料上海市深度大于30米分布了五个承压含水层，对应土层编号为7、9、11、13、15，其中⑦层是上海地区第一承压含水层，对地铁车站深基坑工程安全影响极大，处理不当易引发事故。由于承压水的存在，开挖土体减少承压含水层上覆不透水层的厚度，当它减少到一定程度，承压水头压力能顶裂或冲毁基坑底板，造成突涌。因此，地铁车站深基坑施工中如何防范承压水风险，科学合理的进行降水设计和施工，对于确保深基坑安全有着重要意义。在某地下车站施工过程中，同样也遇到了承压水处理问题，本文对该地下车站承压水设计、施工进行介绍，进一步探讨监理针对承压水处理问题的控制重点。
某地下车站主体为地下二层钢筋混凝土框架结构，车站两端结构内缘（1～32轴）全长约276 m，站前设单渡线（1～3轴），顶板覆土约2.3m，围护结构采用地下连续墙，端头井墙厚800 mm，标准段墙厚600mm，采用明挖土顺作法施工。端头井竖向设五道支撑，标准段竖向设四道支撑，1～3轴和28～32轴地基采用高压旋喷满堂加固，加固深度坑底以下4m。根据勘察单位提供的地质、水文报告显示，该建设区域内1～3轴、28～32轴区段需采取减压降水措施。
（二）减压井设计
1. 西区1～3轴单渡线段
1～3轴范围为该车站单渡线段。1～2轴为盾构始发井（平面形状为长方形，长度13.7m，净宽6.4m），开挖深度约为17.3m。2～3轴为标准段（平面形状为梯形）
（三）减压井抽水试验
（四）减压井运行（五）承压水处理监理控制重点
1. 降水准备阶段
⑴熟悉勘察报告，掌握建设区域内地质、水文特点，必要时督促承包方进行补勘。
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地铁深基坑施工中如何降低承压水风险，科学合理的进行降水设计和施工，对于确保基坑挖土和主体结构施工安全有着重要意义。介绍了某地铁车站承压水设计、施工，探讨监理控制重点。