[上海]沪通铁路长江大桥-基于BIM技术的钢桥构件数控下料方案-BIM案例

一、工程简介 沪通铁路长江大桥是大型公铁两用双塔三索面斜拉桥，全长2296 m，主航道桥主跨1092 m；设计采用三桁结构、 N”形桁式、板桁结合形式。标准段主梁边桁桁高16.0 m,桁宽2x17.5m，每个主桁节点均设横联。上层公路桥面采用正交异性整体钢桥面板结构，下层铁路桥面采用整体钢箱结构；采用整节段架设方案，架设单元为全焊双节间节段，最大吊重约17440kN。其结构复杂，钢梁杆件数量和类型众多，包括主桁整体节点弦杆、斜腹杆、竖腹杆，铁路桥面横梁、纵梁、顶底板，上层桥面板、横梁、横联杆件和连接板等。二、数控下料现状三、BIM特点四、BIM应用五、深化研究方向<img alt= 沪通铁路长江大桥 src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1GOK_BmbT1RCvBVdK.png source_src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1GOK_BmbT1RCvBVdK.png novip=0 title= 沪通铁路长江大桥/ onerror=imgerror(this)/> 沪通铁路长江大桥<img alt= 数控切割下料工作流程 src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1ZtDTBgET1RCvBVdK_0_0_760_0.png source_src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1ZtDTBgET1RCvBVdK.png novip=0 title= 数控切割下料工作流程/ onerror=imgerror(this)/> 数控切割下料工作流程<img alt=基于BIM的数控下料流程 src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1H0K_BCAT1RCvBVdK.png source_src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1H0K_BCAT1RCvBVdK.png novip=0 title=基于BIM的数控下料流程/ onerror=imgerror(this)/>基于BIM的数控下料流程<img alt=导入DSTV格式文件 src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1xRWTBsKT1RCvBVdK_0_0_760_0.png source_src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1xRWTBsKT1RCvBVdK.png novip=0 title=导入DSTV格式文件/ onerror=imgerror(this)/>导入DSTV格式文件<img alt=三维模型导出的DSTV格式文件 src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1zyLTBybv1RCvBVdK_0_0_760_0.png source_src=http://f.zhulong.com/v1/tfs/T1zyLTBybv1RCvBVdK.png novip=0 title=三维模型导出的DSTV格式文件/ onerror=imgerror(this)/>三维模型导出的DSTV格式文件<br> <BR /> <p></p> <BR /> <p>采用BIM技术的桥梁，其实现了自动排版套料、切割模拟；可输出钢板采购清单、数控加工程序；利用可视化数控编程及数字化管理系统软件的直接读取转化功能，进行自动排版及NC编制，实现BIM三维模型数据与加工数据准确协同；实现了从三维模型到实体数字化、信息化加工，在全面承继设计意图、减少出错几率的同时，零件切割下料效率提高了30%，降低了切割设备割咀等离子体和电极的损耗；通过人工干预使套料、切割路径等更加合理化。</p><p><br></p> <p></p>