路基支承层中压缝技术的监理要点-监理考核制度

内容简介高速铁路施工中，两线之间和支承层外侧与电缆槽之间要采用沥青混凝土或普通混凝土进行封闭，目的是防止雨水浸入路基本体，这就是路基封闭层。路基封闭层的厚度一般在15~20cm之间（xx高速铁路的封闭层设计两线之间厚度为20cm，线路外侧厚度为15cm）。做为薄层大面积混凝土施工，为防止在混凝土凝固过程中、温度升降、路基局部地段下沉等原因造成混凝土不规则断裂，需要对其进行横向预留缝处理。xx高速铁路路基封闭层设计横向断缝为5米一道，缝宽1cm，断缝深度不小于混凝土设计厚度的1/3,即5~7cm之间。以往，在封闭层预留缝施工中，一般采用切缝处理或预设断缝模板处理：切缝是在混凝土强度达到5~10Mpa，采用切割机对混凝土进行切割，但1cm的切缝宽度使得1刀无法完成，一道缝需要切2刀，并对2刀中间的混凝土进行凿除，造成二次污染；预设模板施工会因为设置了模板，无法采用平板振动器或整平机施工，平整度不能得到很好保证，而且容易造成模板周边混凝土密实度不够。这两种方法都会因为边角不密实、模板变形等，常有缺棱掉角和双眼皮情况发生，较难克服，也比较难维修，对混凝土观感和质量都有一定影响。为了解决平整度控制、缺棱掉角和双眼皮等问题，我单位在xx高速铁路路基封闭层的施工过程中，不断探索研究，创造性的采用了压缝技术，这样既解决了二次污染问题和平整度控制问题，又可以通过压缝时间控制，自然地消除掉缺棱掉角和双眼皮等质量通病。此工艺取得成功后得到大力推广。在该项工程结束后，我公司对其施工技术完善总结形成了本工法。
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共4页，约3200字