杭州某大桥工程监理工作中的几点体会-监理论文

内容简介介绍某建筑工程监理公司和杭州某大桥施工艰辛历程，叙述某跨海大桥在施工组织设计审批和工程进度管理与控制方面的监理工作，并谈一些体会。 <br> 3、海中平台及匝道桥（Ⅲ-B标）总体施组审批 <br> 主要分析研究了 <br> ① 匝道桥单桩独柱、桩柱合一的钻孔桩施工方案，详见下节； <br> ② 总体施工顺序以及海上施工基地的设置和布置，根据海上沉桩的要求，必须先插打A匝道钢护筒、然后沉放过渡墩钢管桩，再由西向东成批分排沉放平台钢管桩；ＢＣＤＥ匝道桥也要按一定次序，不能全面开花。因此原来打算在一层平台上设置施工基地的打算无法实现，在业主的大力支持下，利用E06～E17全长770米的主桥桥面作为Ⅲ-B标海上施工基地，为工程顺利展开奠定了良好基础； <br> ③ 一层平台钢管桩剪刀撑的结构特殊性和安装困难，这个问题在设计交底时承包人和监理就已提出，但没有得到充分理解、在施组审批中搁置下来，后来通过组织全国性钢结构专家开会论证，同意增加剪刀撑抱耳：先安装钢抱箍、再在现场测量实际方向后焊接新增的抱耳、最后根据现场测量的间距尺寸把撑杆与钢抱箍连接，才基本解决； <br> 4、 匝道桥施工栈桥搭设及钻孔桩施工组织 <br> 作为典型案例叙述如下， <br> 海中平台及匝道桥（Ⅲ-B标）总体施组编制时，承包人首先提出了要把匝道桥基础型式由混凝土钻孔灌注桩改为打入钢管桩，其优点是打入钢管桩已在杭州湾大桥广泛采用，工艺成熟、设备现成，海上施工工效高、风险小、质量也好。但打入钢管桩方案成本较高，需要设置承台，而五条曲线型匝道桥墩距较小、只有20米，五条曲线型匝道与主桥交汇既有正交、又有斜交或平交，采用打入钢管桩加承台和墩身的方案从建筑造型来看比较拥挤凌乱、不符合设计意图，在外观上远不如单桩独柱、桩柱合一的钻孔桩方案；其次，施工图纸已经过全国性专家评审、交通部批准，不允许轻易更改；此外，招标投标时各家施工单位都是按照钻孔桩方案作出承诺、进行投标，承包人中标后就推翻钻孔桩方案完全不符合招标原则和有关合同规定。因此，尽管承包方一度表示可能放弃施工任务，但监理在业主、设计等方面的支持下拒绝了承包方改变匝道桥基础型式的要求。Ⅲ-B标承包人随后经慎重考虑，终于顾全大局、按照匝道桥采用钻孔桩方案编制和上报了Ⅲ-B标总体施工组织设计。 <br> …… <br> 字数约9千字<br><br> <BR />