高速公路先张法预应力混凝土空心板的上拱度分析-监理论文

内容简介本文分析沈山高速公路先张法部分预应力混凝土空心板的上拱度过大的原因，并提出较为合理的处理方法。 <br> 高速公路的中、小桥及通道等构造 <br> 物的上部结构大多采用的是先张法部分预应 <br> 力混凝土空心板,A 类构件。由于设计时理 <br> 论计算的空心板挠度值很小, 故对标准跨径 <br> 10m、13m、16m 和20m 的预应力混凝土空心 <br> 板均没有预留反拱度要求, 现梁板已全部安 <br> 装就位, 从施工单位实测梁板的上拱值来看, <br> 10m、13m 空心板的上拱值很小满足设计要 <br> 求, 16m、20m 空心板的上拱值已大大超过了 <br> 设计的挠度, 甚至影响到桥面钢筋混凝土和 <br> 沥青混凝土的铺装, 必须采取一定的措施才 <br> 能保证结构的稳定和线形的顺畅。现以16m <br> 空心板为例, 将实测数据和理论计算加以分 <br> 析比较, 找出两者不符的原因, 并提出尽量合 <br> 理的解决办法。 <br> …… <br> 先张法预应力梁板的上挠度理论值按本 <br> 文所述方法计算较为合理。设计一座桥梁, 除 <br> 了要对主梁进行强度计算或应力验算, 以确 <br> 保结构具有足够的强度安全储备外, 还要计 <br> 算梁的变形, 尤其是预加应力对梁的变形影 <br> 响。从以上的分析计算可知, 先张法预应力 <br> 梁板的上挠度理论计算值是比较大的, 因此 <br> 在以后的设计中, 在满足强度要求的同时, 还 <br> 应合理地选择截面和布设预应力钢丝束, 使 <br> 上挠度尽量减小。…… <br> <br><br> <BR />