[BIM案例]蒙华铁路牵引供电系统中的BIM应用-BIM案例
| 文件类型： |
pdf |
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| 界面语言： |
简体中文 |
| 运行环境： |
NT/2000/XP/2003/Vista |
| 授权方式： |
[db:授权形式] |
| 软件大小： |
929.45KB |
| 软件等级： |
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| 资料类型： |
[db:软件类型] |
| 软件登陆： |
jian |
| 作 者 ： |
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| 软件简介： |
工程概述蒙华铁路北起内蒙古西部，终至江西省吉安，线路途经地区大多地形条件复杂、特殊工点多、项目实施难度大，要求牵引供电系统建设过程中必须精细设计和施工，避免出现碰撞冲突等情况造成工程的返工和废弃。蒙华铁路建设采取综合管理模式，牵引供电系统是其信息化管理的重要组成部分。牵引供电系统主要由牵引变电和接触网组成，为电气化铁路的正常运营提供电源，其安全性、可靠性要求越来越高。蒙华铁路作为世界上一次建成里程最长的重载铁路，牵引供电系统运用了BIM技术，实现了牵引供电系统在工程建设阶段的可视化和精确管理，大大降低了风险，在项目建设过程中还能进行数据存档、运营维护阶段全面记录设备生命周期内的基本参数变化情况及设备运行状态的准确反映，可为实现设备状态预判提供数据支撑。蒙华铁路工程公安长江公铁两用特大桥工程设计工程简介蒙华铁路存在无砟轨道、有砟轨道、连续梁桥、简支箱梁桥、T梁桥、单双线隧道、隧道群等线路条件，线路条件复杂、形式多样。接触网专业与其他专业间设计接口多，采用传统二维CAD设计难以精确表达蒙华铁路复杂多样条件下的接触网设计，容易出现差错，造成不必要的变更和工程浪费。当出现接触网基础遗漏、预留里程和基础类型错误，支柱基础距线路中心距离不足，声屏障与接触网坠砣、开关或下锚拉线等设施相互干扰，声屏障基础与接触网基础相互干扰，CP III桩与接触网下锚补偿坠砣相互干扰，隧道口附加线绝缘间隙不足，二维地形图中确定的供电线路径不通等典型情况时，应用BIM辅助设计技术，能有效解决采用二维CAD设计容易出现的差错。桥钢柱与声屏障、电缆槽干扰校验模型
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