盖挖法工艺在上海某轨道交通站中的应用-监理考核制度
| 文件类型： |
doc |
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| 界面语言： |
简体中文 |
| 运行环境： |
NT/2000/XP/2003/Vista |
| 授权方式： |
[db:授权形式] |
| 软件大小： |
180.00KB |
| 软件等级： |
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| 资料类型： |
[db:软件类型] |
| 软件登陆： |
jian |
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内容简介目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段。盖挖法具有占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工车站结构，保证了施工进度，现已成为国内外在交通繁忙的市中心区修建地铁车站的一种有效方法。
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2.4 施工步骤
主要施工步骤为:施作车站围护结构,立柱桩→架设临时路面→土方开挖→施作车站内部结构→撤去临时路面→回填覆土→修筑永久道路。
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3.2 水平支撑体系
1)盖板次梁形式
为与路面板方便连接,盖板次梁采用型钢纵梁;次梁间距以盖板宽度为模数,一般取2m和3m。
2)盖板主梁形式
盖板主梁可选用钢支撑或钢筋混凝土支撑,直接搁置于立柱桩顶部。由于盖板作为车行道路,易受扰动,如果采用钢支撑,稳定性不好而且支撑轴力难以施加预应力,因此采用钢筋混凝土支撑,以增强盖板体系的稳定性和安全性。同时盖板主梁也是基坑的第一道支撑,采用钢筋混凝土形式对控制深基坑变形也是有利的。
3.3 竖向支撑体系
车站设置立柱桩,与两侧围护结构共同构成路面系统的竖向支承体系。立柱桩采用临时立柱和永久立柱一对一结合的方式。这种方式保证了车站顶板和楼板的施工状态和使用状态内力分布相近,对减小车站后期沉降有很大帮助。
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