江苏省某市政道路工程监理规划（双向六车道）-监理规划
| 文件类型： |
doc |
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| 界面语言： |
简体中文 |
| 运行环境： |
NT/2000/XP/2003/Vista |
| 授权方式： |
[db:授权形式] |
| 软件大小： |
257.00KB |
| 软件等级： |
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| 资料类型： |
[db:软件类型] |
| 软件登陆： |
jian |
| 作 者 ： |
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| 软件简介： |
地区：江苏市政工程类别：市政道路,市政给排水监理范围：施工阶段监理市政道路重点难点：路基,基层监理流程图：10个以下编制时间：2008年资料目录目 录 一、工程概况…………………………………………………………………2 二、监理工作范围、目标和依据……………………………………………7 三、监理组织机构和岗位职责………………………………………………8 四、监理工作内容、方法及措施……………………………………………12 五、质量通病防治措施………………………………………………………36 六、监理工作制度和工作程序………………………………………………46 七、监理设施…………………………………………………………………59内容简介道路宽度60m，采用四块板的断面形式，双向六车道标准，道路沿线现状主要为农田、沟塘、民房等； <br> 3、设计标准：城市i级主干道，设计速度ν=50Km/h; <br> 桥涵设计荷载参照公路-1级标准 <br> 设计标准轴载：BZZ-100； <br> 设计年限：15年 <br> 设计弯沉：快车道27.5（0.001mm）,慢车道47.3（0.001mm） <br> 高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；平面系统采用淮安市独立坐标系，中央子午线119°00′； <br> 设计洪水频率：1/100； <br> 地震基本动峰值加速度为0.05g； <br> 4、路基横断面：路基全宽60m，其组成为：5m（人行道）+5.5m(慢车道)+3.0m(侧分带)+12.5m(快车道)+8.0m(中央分隔带)+12.5m(快车道)+3.0m(侧分带)+5.5m(慢车道)+5m(人行道)，公交站台处，将5.5m慢车道压缩至4.5m，将3.0m侧分带压缩至1.5m，拓展出2.5m宽公交站台，半幅行车道由12.5m拓展到15m，公交车减速段长20m，加速段长25m，公交站台长45m，公交站台采用线形渐变方式进行过渡； <br> 5、路拱横坡：快车道、路缘带、侧分带及慢车道路拱横坡均为1.5%，人行道采用反向为1.0%的横坡； <br> 6、路基超高及加宽：全线线形顺畅，无需设置超宽，全线路基不设加宽； <br> 7、路面设计： <br> （1）快车道部分、交叉口、侧分带开口及人行道开口处路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+32cm水稳碎石+26cm12%石灰土； <br> （2）慢车道路面结构：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+20cm水稳碎石+20cm12%石灰土； <br> （3）人行道及公交站台路面结构：6cm彩色面包砖+3cm水泥砂浆+6cmC20混凝土+15cm10%石灰土； <br> （4）桥面沥青混凝土铺装：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）； <br> 在水稳碎石基层顶面设置沥青封层，水稳碎石设计推荐重量配合比： <br> 水泥：碎石=5：100 土基回弹模量要求≥35Mpa <br> 8、排水、管线： <br> （1）雨水管道设计重现期P取1年，就近排入沿线的沟渠中，然后汇集到道路北侧的草子河中，采用双排布设，雨水管道布设在道路两侧慢车道下，雨水管道中心线距道路中心线为21m，同时道路沿线公交站台处的雨水井向外侧偏移1m以避让站台； <br> （2）污水管道设计基本按照淮安工业园区清浦工业园规划污水走向布设，由西向东排放，在开发大道与规划西安路交叉口通过污水泵站提升，然后排放至开发大道西侧污水管中，采用单排布设，布设在道路南侧慢车道下，污水管道中心线距离道路中心线23.5m； <br> （3）路灯布设道路两侧侧分带及中分带内，侧分带路灯距路中心线18m，管顶最小覆土深度0.5m； <br> （4）工业用水管道位于道路北侧的人行道下，距离道路中心线29.5m，管顶最小覆土深度0.6m； <br> （5）生活用水管道位于道路北侧的人行道下，距离道路中心线28.5m，管顶最小覆土深度0.6m； <br> …… <br> 3人行道及附属设施质量通病 <br> 3.1人行道铺装 <br> 3.1.1沉陷开裂 <br> 3.1.1.1现象 <br> 人行道铺装，经过一段时间的使用，有时会产生不同程度的沉陷、开裂。 <br> 3.1.1.2原因分析 <br> (1)人行步道铺装基础强度不足是产生沉陷、开裂的主要原因。在土基上设置5~l0cm黄砂、石屑或煤渣，作为承重层，强度明显不足。 <br> (2)由于人行道上各种管线的敷设和人行道宽度狭小，使土基和基层 难以有效压实，导致日后发生沉陷。 <br> (3)预制板间接缝无防水功能，雨水下渗和冲刷，使垫层流失，铺面沉陷、开裂。 <br> (4)人行道上违章停车是造成人行道损坏的外在重要原因。 <br> 3.1.1.3预防措施 <br> (1)加强基础，提高基础材料的强度和水稳定性。严格按照设计要求施作人行步道基础。 <br> (2)严格遵循先管线、后土基、基础、再作铺面的顺序施工。对土基及基础进行有效压实，必须满足设计压实度要求。在碾压困难的地段可采用混凝土基层。 <br> (3)人行道铺面的施工必须严格要求，认真执行技术规程。 <br> (4)人行造铺面有临时停车需要时，铺面结构厚度应适当增加。 <br> 3.1.1.4治理方法 <br> 人行道铺面沉陷或开裂的地方应予翻挖，重作基层或垫层，调换破损的人行道板或浇筑新的混凝土铺面。 <br> …… <br> 字数约3.1万字 编制于2009年<br><br>
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