天津市某地铁站深基坑开挖监理质量控制-监理质量控制
| 文件类型： |
doc |
 |
| 界面语言： |
简体中文 |
| 运行环境： |
NT/2000/XP/2003/Vista |
| 授权方式： |
[db:授权形式] |
| 软件大小： |
558.00KB |
| 软件等级： |
 |
| 资料类型： |
[db:软件类型] |
| 软件登陆： |
jian |
| 作 者 ： |
|
| 解压密码： |
|
| 点数： |
4点 |
| 点数说明： |
下载点数获取方式：（1）通过充值获取点数在线充值 （2）通过每天签到获取点数，每天赠送的点数随机签到（3）通过共享资料，别人下载有收益分成发布 |
| 下载地址： |
[ 权限:普通会员 下载地址1 ]
|
| 软件简介： |
内容简介主体地下连续墙施工完毕，开始进行冠梁的施工。首先采用破碎机对基坑侧导墙进行破除，人工配合反铲开挖冠梁基槽，将冠梁范围地连墙顶砼揭露。然后人工手持风镐破除墙顶砼及浮浆固结体至冠梁底面。最后清理破除的砼顶面，矫正连续墙桩头钢筋，现场绑扎冠梁钢筋；冠梁迎土侧以导墙作内模，冠梁基坑侧采用胶合板立模；对拉螺杆、钢管、方木加固，商品砼运至现场梭槽入模灌注，插入式捣固器振捣密实，现场覆盖浇水养护。 <br> 冠梁施工根据基坑开挖顺序及现场条件分段施作，分段长度一般为20～30m。总体计划，先施工车站南、北两端头井范围冠梁，然后由南、北两端向中心分段施作标准段范围冠梁，标准段范围冠梁先施工东侧后施工西侧。 <br> …… <br> 2、施工方法 <br> ⑴、测量放线 <br> 测量组对施工段分两次进行放线。第一次在基坑侧路面和导墙顶面砼破除、开挖前进行,确定冠梁基槽的开挖边线及深度。第二次在连续墙桩头砼破除前进行,确定冠梁基底高程控制线和边线控制线。每次放线完成后，书面向作业班组和相关人员进行技术交底。 <br> ⑵、路面、导墙顶面砼破除、初步开挖 <br> 根据第一次测量放线,先对基坑侧开挖宽度范围内的砼进行破除，再进行初步开挖。开挖时应分段跳开开挖,分段长度控制在20m～30m,其目的是为了防止开挖过长而导致迎土侧导墙变形、坍塌。施工时，从导墙基坑侧一端开始，反铲倒退作业，逐段挖除路面、导墙顶面砼及下部土方，开挖深度控制在冠梁底部。 <br> ⑶、导墙直壁砼破除、基槽成型开挖 <br> …… <br> ⑺、模板拼装、加固 <br> ①、模板拼装 <br> 安装模板时，测量组准确放样模板边线，并书面向作业班组交底，作业时，拉线施工，模板采用184cm×90cm胶合板，现场拼装，拼接应牢固。 <br> ②、模板加固 <br> 模板外在纵向沿梁底上10 cm和梁顶矮10 cm位置布置两排通长方木，方木规格为10 cm×10 cm；纵向方木外每60cm背两根φ42的竖向钢管；模板内侧加固采用两排φ16短钢筋支撑定位，外侧采用两排φ12的对拉螺杆固定，对拉螺杆一端焊接到连续墙主筋上,一端伸出模板采用蝴蝶扣反扣在φ42的竖向钢管上。侧向采用10×10cm，间距80cm方木斜撑，上端用抓钉与纵向方木连接，下端垫厚木板撑在夯实的土体上 <br> …… <br> 本工程采用C30砼，砼运至现场后，通过梭槽入模，砼浇注要求如下： <br> ①、在砼到达工地以后，试验室人员要对所供砼进行质量把关，严禁不合格砼投入使用； <br> ②、砼应分层浇注，每层厚度不超过300mm； <br> ③、砼浇注应连续进行，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间，并在前层砼凝结前浇完次层砼； <br> ④、砼浇注过程中加强振捣，严格控制振动棒的插入间距和插入深度，杜绝漏捣和超捣现象； <br> ⑤、振动时振动棒和模板、钢筋保持一定距离，减少振动对其的扰动； <br> ⑥、浇注砼时，设专人观察模板情况，如发现移位、漏浆等现象时，立即停止浇注，采取措施后方可继续； <br> ⑦、浇注最后一层时，按照标高线严格控制砼浇注量，并及时将表面抹平收光。 <br> ⑼、拆模、养护 <br> 模板拆除：砼具有一定的强度（2.5Mpa以上）并且保证砼及棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，拆卸时严禁抛扔，折下模板、支架等，应维修整理，分类妥善存放。 <br> …… <br> 4.1 基坑降水方案 <br> 1、降水方案 <br> 考虑到车站基坑空间较小，坑内设置潜水井、降压井过多，会增加土方开挖的难度、影响到开挖速度。同时降压井设置在基坑内，开挖施工过程中不能割除，容易发生机械碰撞降压井事件，导致降压井破坏处产生涌水的情况，进而使承压水水位过度下降。鉴于以上情况，借鉴3号线其他车站降水施工成功经验，本着保证安全、满足施工、合理优化的原则，对潜水井、降压井的位置及数量进行了优化，优化后潜水井16口、降压井3口，平面布置情况如4-1所示。 <br> 2、降水井计算 <br> ⑴、潜水井的数量设计 <br> 本车站基坑面积约3660m2，根据天津以往工地施工经验，采用大口井降水，每230m2布置一口井，计算共需布井16口。 <br> …… <br> ⑵、潜水井施工方法 <br> ①、测量定位 <br> 潜水井施工前根据优化后井位布置图做好测量放线工作，用短钢筋在孔中心设置标识，注意潜水井位置应避开主体结构底纵梁和综合接地埋设位置。 <br> ②、埋设护筒 <br> 确定潜水井的位置以后进行场地平整处理，刨出表层土体中的障碍物，为了防止钻孔过程中孔口塌孔，在钻机开始钻井之前在地面采取人工挖土，预埋钢护筒，护筒深度1.5m，直径850mm，护筒高出地面300mm，护筒周围填粘土夯实。 <br> ③、钻机就位 <br> 护筒埋设后将钻机架好，进行对中，保证钻机钻头的位置与设计位置一致。 <br> ④、钻机成孔 <br> …… <br> 字数约3.6万字<br><br>
<BR />
|
| 下载帮助： |
 发表评论 加入收藏夹 错误报告 |
|
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文有所侵权，违规，请发送链接至 tmgczl@163.com一个工作日内处理完毕
本文地址：http://www.tmgczl.com/gongchengjianli/jianliguanli/2019-05-22/43444.html
